1-6月民航业利润同比增长27%
股票估值网点评:航空业增速显著放缓已成不争的事实,但行业整体困难之时也不乏好的投资标的。2010年民航业利润总额为437亿元,同比增长3倍之多。而今年上半年民航业利润同比只有27.3%的增幅,增速显著下降。“7•23”甬温线重大铁路事故,是否使客源回流民航,尚难评估。唯长期受益海南旅游岛建设的海南航空确实具有估值优势。
6个月过去后,航空公司普遍发现,今年上半年的民航运行状况,比年初预计的要好一些,不过,国际航线和货运市场却没能延续去年的红火局面。
记者昨天获得的民航上半年统计数据显示,民航全行业上半年利润总额183亿元,同比增长27.3%,其中,航空公司利润127.8亿,同比增长26%。
运力增长谨慎
据了解,早在年初,东航、春秋航空等多家公司制定的今年盈利目标,是与去年相近甚至是减少的,当时,航空公司预计,不管是在需求还是成本方面,不确定性都在增加。
南航和春秋航空高层对《第一财经日报》记者透露,今年上半年国内航空市场的需求还是比较旺盛的,而新增运力却不多,这在一定程度上保证了客座率和票价水平。
记者从民航局统计数据中也获悉,今年上半年全行业净增飞机只有60架,去年同期则净增90架,根据全年指标,2011年全年希望净增的飞机数是223架,按照上半年的实际净增速度显然很难完成全年的目标。
“现在新订飞机经由总局审批的时间比以前长了不少,感觉到管理层希望放缓运力的增长。”一家民营航空公司高层对记者透露。
事实上,严格控制运力增长、严格审批新增引进运输飞机项目,从去年下半年就已经开始付诸实践。整个2010年,国内民航净增运输飞机187架,比原计划调减了40架。
“即使加快运力引进,没有航班时刻照样飞不了。”东航一位管理层告诉记者,目前飞行员等紧缺的现象依然存在,这在一定程度上制约着民航的快速增长。
对于下半年的行业供需情况,华创证券分析师认为,通过有效控制供给,预计下半年需求增速13%,仍高于供给增速。
国际货运不如意
不过,与去年上半年相比,航空公司原本的弱势国际航线和航空货运今年则不如意。
国航1~6月份运营数据显示,其客座率中唯一同比下降的航线就是国际航线,同比下降2.7个百分点,而运载率也同比下降0.6个百分点。而东航1~6月份运营数据也显示,货邮周转量同比下降9.66%。
对此,华创证券分析师指出,年初各航空公司纷纷加大国际航线运力投放,但受国际局势动荡、自然灾害、经济低迷等影响,今年以来国际市场需求同比增速一直呈放缓趋势。而国际航线的拓展属长期战略,下半年盈利难现,巨亏亦难现。预计下半年随着国内外航线运力调配,日本灾后重建以及传统旺季到来,盈利水平将会略有好转。
记者昨天获得的民航上半年统计数据显示,民航全行业上半年利润总额183亿元,同比增长27.3%,其中,航空公司利润127.8亿,同比增长26%。
运力增长谨慎
据了解,早在年初,东航、春秋航空等多家公司制定的今年盈利目标,是与去年相近甚至是减少的,当时,航空公司预计,不管是在需求还是成本方面,不确定性都在增加。
南航和春秋航空高层对《第一财经日报》记者透露,今年上半年国内航空市场的需求还是比较旺盛的,而新增运力却不多,这在一定程度上保证了客座率和票价水平。
记者从民航局统计数据中也获悉,今年上半年全行业净增飞机只有60架,去年同期则净增90架,根据全年指标,2011年全年希望净增的飞机数是223架,按照上半年的实际净增速度显然很难完成全年的目标。
“现在新订飞机经由总局审批的时间比以前长了不少,感觉到管理层希望放缓运力的增长。”一家民营航空公司高层对记者透露。
事实上,严格控制运力增长、严格审批新增引进运输飞机项目,从去年下半年就已经开始付诸实践。整个2010年,国内民航净增运输飞机187架,比原计划调减了40架。
“即使加快运力引进,没有航班时刻照样飞不了。”东航一位管理层告诉记者,目前飞行员等紧缺的现象依然存在,这在一定程度上制约着民航的快速增长。
对于下半年的行业供需情况,华创证券分析师认为,通过有效控制供给,预计下半年需求增速13%,仍高于供给增速。
国际货运不如意
不过,与去年上半年相比,航空公司原本的弱势国际航线和航空货运今年则不如意。
国航1~6月份运营数据显示,其客座率中唯一同比下降的航线就是国际航线,同比下降2.7个百分点,而运载率也同比下降0.6个百分点。而东航1~6月份运营数据也显示,货邮周转量同比下降9.66%。
对此,华创证券分析师指出,年初各航空公司纷纷加大国际航线运力投放,但受国际局势动荡、自然灾害、经济低迷等影响,今年以来国际市场需求同比增速一直呈放缓趋势。而国际航线的拓展属长期战略,下半年盈利难现,巨亏亦难现。预计下半年随着国内外航线运力调配,日本灾后重建以及传统旺季到来,盈利水平将会略有好转。
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