卖一辆至少亏2万！多家北汽银翔经销商"集结"讨债

        6月最后一天，本该是北汽银翔部分经销商收到第二批欠款的日子。但直到现在，这笔欠款仍未“出现”。焦急等待的经销商，决定前往北汽集团总部讨要欠款。

       “我们就是想拿到欠款，北汽为什么不让我们进去？”来自江苏的一位北汽银翔经销商无奈地对《每日经济新闻》记者说，这次前来讨要欠款的经销商来自贵州、云南等地，其他各地的北汽幻速经销商正陆续赶来。

         7月9日早上，记者在位于北京顺义的北京汽车产业研发基地看到，已经有30多位北汽银翔经销商聚集在大楼前的广场上。直到当天午间，北汽集团方面才同意经销商选出代表进行磋商。不过，北汽集团以“等重庆市和合川区领导来了解决问题”为借口，双方很快结束了谈判。

        “我们一直在北汽集团总部等着，现在重庆相关领导来了，我们正在进行第二次谈判。”7月10日，一位北汽银翔经销商代表向记者透露，在双方第一轮谈判中，北汽银翔董事长兼法人代表李凌日再次出现，态度并未像今年4月双方谈判时言辞激烈。

        经销商前去北汽集团总部讨要欠款背后，是一直悬而未决的北汽银翔重组问题。上述北汽银翔经销商代表告诉记者：“与之前传出的重组方案不同，此次北汽集团有可能将持股比例提升至40%以上。”

       迟迟未到的第二批欠款

        “这已经是我第三次因为这件事情往北京跑了，他们（北汽）就像大人哄小孩一样对待我们。”一位来自黑龙江的北汽银翔经销商向《每日经济新闻》记者表示，“我们这次一定要把这件事情解决，否则不回去。”

        早在今年4月底，近百名北汽银翔经销商曾聚集在北汽集团总部门口，称从2018年开始，部分北汽银翔经销商向北汽银翔预付购车款后就没有提到车，要求北汽集团偿还北汽银翔经销商订车款、赔偿经济损失、并妥善处理已出售车辆的售后问题等。

        彼时，北汽银翔经销商就此事已与北汽签了框架协议，约定第一批欠款为欠款总额的20%，其中8%以现金方式返还，另外12%的欠款用车辆抵扣。

       “现在很多地区已经实行国六排放标准了，而厂家‘硬塞’给你的车却是国五标准的。”上述黑龙江北汽银翔经销商向记者表示，“我们当时给企业打购车款，都是一次性的，现在企业比较困难，我们也能理解，企业提出分期付款，我们都接受了，但我们之间签订的框架协议还是要履行，现在是我们还在支持他们，他们（北汽）不支持我们！”

       此外，记者了解到，尽管第一笔欠款已经支付，但并不是所有前来北京进行“磋商”的经销商都拿到了本该属于自己的钱。

        “我们这次来的经销商总共有123家，可以说是幻速的主力经销商，目前仍有20多家经销商没有收到第一批欠款，原因是北汽银翔把这部分钱打给了与自己有裙带关系的经销商。”上述江苏北汽银翔经销商向记者表示。

       去年以来，我国汽车市场出现28年来的首次负增长，这让一些品牌力和产品力相对薄弱的自主车企日子过得更加艰难。

        “我是2018年入网的，入网之后根本就不盈利，而且厂家总让我们打购车款，可第一批车还没卖出去呢，又让我们进车，第二笔款打过去了，厂家这边却没有音信了，他们不给车也不给钱。”上述江苏北汽银翔经销商告诉记者，有的经销商只打了20多万元的购车起步资金，一些做品牌时间较长的经销商，大多都一次性支付了500万元左右的购车款。

         在提不到车的情况下，北汽银翔每个月都会与经销商进行核算，如果没有完成任务，后续的奖励一概没有。

        “我们会想尽一切办法卖车，可是市场大环境不好，经销商一下子卖不掉这些车，存在很严重的压库情况，即便如此厂家还在逼你进车，如果你不打款，返点、奖励等都将没有。”上述黑龙江北汽银翔经销商无奈地说。

        卖一辆至少亏2万元

        “现在，我们每卖一辆车至少亏2万元，像我拿了8辆车，就要至少亏16万元，就算退网，企业方面也没钱给你，如果继续做，现在也没有车给你。”一位来自贵州的北汽银翔经销商向《每日经济新闻》记者表示。

         自今年7月1日后，国内多个省市已经开始实行国六排放标准，而北汽幻速提供给经销商的车辆基本为国五排放标准，对此有经销商抱怨，如果这些车辆无法正常落户，就是一堆废铁！

        此外，另有经销商向记者反映，目前，北汽幻速车型的终端成交价基本为市场指导价格的4-5折，而企业给经销商的提车价格则是市场指导价的9折。

        “有一些规模较大的经销商，当时的库存有400辆车，他们打折的力度已经到了3折，20辆车打包甩卖，最后能亏120万元，相当于一辆车亏6万元。”上述贵州北汽银翔经销商向记者坦言。

       流动资金对经销商而言，如同血液般重要，拿到第一笔欠款的经销商们，如今却依然挣扎在生死线上。

        记者从多位北汽银翔经销商处了解到，一般北汽幻速4S店，店内销售人员与售后的维修人员加在一起将近20人，一家店一个月的成本在10万元左右，“亏本卖车”、“讨债无门”，经销商的压力可想而知，而每个月的成本投入，也让这10万元成为了每月的净亏损额。

        “尽管国内车市很萧条，但没有哪家企业向北汽这样，对经销商不闻不问，对旗下品牌不闻不问，任凭幻速这个牌子烂掉。”一位来自广东的北汽银翔经销商说，“创立一个品牌不容易，需要多年的积累才能让其在消费者心中树立起良好的形象。从2014年至今，北汽幻速已经成长5年了，从无人知晓到小有名气真的不容易，现在的情况让人觉得可惜。”

       北汽幻速曾在今年4月发布的一则声明中称，公司将于今年5月恢复全部主力车型生产，内部代号C30C60新款车型将于下半年推出。去年6月，北汽幻速曾在上届重庆车展上公布了其在2020年前的产品规划。该规划显示，未来三年内北汽幻速计划推出31款车型，除15款燃油车之外，北汽幻速将在新能源领域推出16款车型满足市场需求。

        “现在生产还没有恢复，工厂仍处于停工状态，北汽银翔也和经销商沟通了即将重组之事。”一位北汽银翔的经销商对《每日经济新闻》记者表示。

        记者了解到，目前北汽银翔在全国范围内的经销商数量为400多家，其中已有100多家已经退网。

        北汽持股比例或提升至40%以上

         “重组工作目前还在洽谈中，北汽集团的持股比例有可能进一步上升至41%-47%之间。”上述北汽银翔经销商代表向《每日经济新闻》记者透露。

        启信宝信息显示，在北汽银翔汽车有限公司的股份架构中，北汽集团占比约为26%，重庆银翔贸易有限公司占比约为23.3%、重庆银翔实业集团占比约为22.03%、重庆银翔投资开发有限公司占比约为16.02%，国开发展基金有限公司占比约为12.65%。北汽集团虽为北汽银翔单一第一大股东，但银翔系持股达到了61.35%，为实际控股股东。

        如果北汽集团的持股比例提升至40%以上，那么“银翔系”手中所持的股权将压缩。“重庆银翔贸易有限公司的持股比例有可能减少至10%。”上述北汽银翔经销商代表告诉记者。在此之前，记者了解到，北汽银翔重组之后，北汽集团持股比例将提高，“银翔系”将不再控股。

         “银翔系”落寞淡出，与其经营困境不无关联。在多位经销商看来，北汽银翔沦落至此归根到底是银翔出了问题。

        据上述江苏北汽银翔经销商透露，“北汽银翔不仅欠了上百家经销商的购车款，还欠了零部件供应商几十亿元的款项。此外，发给经销商的第一批欠款也是银翔方面抵押房地产才拿回来3000万元。”该经销商告诉记者，第一批欠款的还款过程就是在重庆合川区政府的监管下完成的。

        事实上，重庆合川区政府、北汽集团等此前曾积极为北汽银翔“输血”，帮助北汽银翔复产。去年10月，北汽集团、重庆合川区政府及重庆银翔实业集团三方向北汽银翔注资约20亿元人民币。

        按照此前传言的北汽银翔重组后股权结构，重庆市合川区政府将会持股。其中，北汽集团持股比例为37.5%，重庆市政府持股比例为37.5%，重庆市合川区政府持股比例为14%，重庆银翔贸易有限公司持股比例为11%。

        记者了解到，7月9日，在北汽银翔经销商与北汽集团的第一次谈判中，北汽集团称合川区相关领导到场才可以开始再次谈判。据上述北汽银翔经销商代表透露，之前已经有北汽银翔经销商代表去重庆，与合川区相关领导沟通，对方称最迟7月第一周会公布重组结果。

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